Станки дома Описание работы электросхемы станка 1и611п 1975 года
Подключение электрической части станка (Фиг. 15—16) к сети осуществляется выключателем ВС. При нажатии кнопки Кн2 происходит включение магнитного пускателя КМ, которым включается электродвигатель смазки М2.
Затем переводом в верхнее положение рукоятки валика управления нажимается выключатель ВК1, включая пускатель KB (вперед). Последний включит электродвигатель M1 главного привода. При переводе рукоятки валика в нижнее положение нажимается выключатель ВК2, который включит пускатель КН (назад), при этом электродвигателю Ml будет обеспечено обратное вращение.
При установке валика управления из верхнего или нижнего положения в нейтральное через нормально закрытые контакты 3—21, 21—23, 23—25, 25—27 включится реле времени РВ. Реле времени своим нормально открытым контактом включит пускатель тормоза КТ, а другой закрытый контакт РВ с выдержкой времени разомкнет цепь этого пускателя.
Величина выдержки настраивается на время, необходимое для полного останова электродвигателя главного привода Ml, но не более 2,5 сек., так как настройка на более длительное время может привести к выходу из строя селенового выпрямителя и трансформатора.
Электродинамическое торможение происходит путем подачи постоянного тока от селенового выпрямителя СВ в обмотку статора электродвигателя. Конечный выключатель ВК3 служит для притормаживания электродвигателя M1 в момент переключения шестерен редуктора на ходу.
Основные вопросы по ижам для новичков
теперь касаемо осмотра станка перед покупкой. понятно что счастливый будущий владелец прибежал с огоньком в глазах, увидел станок, поглазел на него.. и …. ифигзнат че дальше..
первое — обязательно включить станок. при включении смотрим работу маслостанции. в глазке на передней бабке смотрим и фтыкаем как медитативно капает масло… если не капает — задаем вопрос владельцу..
Второе — смотрим состояние направляющих. пока маслице пробежит по системе можно загнать суппорт в конец станины и осмотреть станину. поверхности должны быть ровные. у ИЖей станины каленые. поцарапать особенно глубоко их не просто. по этому задиры и глубокие царапины повод задуматься. Плюс к этому у данных станков весьма характерно проявляется износ. Связано это с формой канала для смазки «саней» суппорта. он прямой. и износ на задней направляйке проявляется в виде выступающей ступеньки. на передней в виде кромки.
новые направляющие выглядят так:
передняя и задняя соответственно. (мое :))
износ на них проявляется так:
так же соответственно передняя и задние направляющие. на передней видна кромка по самому верху трапеции. визуально ее видно не всегда, но она очень хорошо чувствуется ногтем. на задней «ступенька» по центру видна невооруженным глазом где то после трех соток износа. чувствуется же пальцем где то от сотки.
важно смотреть станину всю. встречаются станки у которых есть значительный износ — 3-5 соток, в дальней части станины. при этом возле шпинделя станина может быть практически идеальной.. если вам для мелких деталей — очень неплохой вариант. вобщем смотреть нада всю станину. от ее состояния или готовности к ее реставрации зависит вообще решение по приобретению данного станка. станина эт основа. напоследок осмотра станины делаем незамысловатый тест — подходим вплотную к фартуку, обхватываем его по бокам руками и пытаемся поднять. как бы оторвать суппорт вверх, поднять над станиной. величина «подъема» покажет вам люфт (зазор) между прижимными планками и станиной. фактически величину износа станины (провала). то же самое делаем с задней частью саней — смотрим износ (люфт) в задней прижимной планке.
так же внимательно смотрим на направляющие задней бабки. признаки износа та же. износ направляющих задней бабки череват тем, что центр устновленного в нее сверла не будет попадать в центр будущей детали (провален). насколько — зависит от износа. на крупных сверлах может и не критично, а мелкие может запросто ломать..
следующим шагом прогоняем суппорт по всей станине — смотрим люфт маховика подачи в разных частях станины. по его размеру можно оценить износ зубчатой рейки. так же при прогоне смотрим на легкость перемещения суппорта и на отсутствие подклиниваний (тугого перемещения) на краях станины. (выработка в центре).
после станини смотрим на поперечную подачу. сдвигаем до упора на себя и смотрим чтоб не подклинивало. прогоняем от конца в конец. смотрим на усилие на маховике — удет понятен износ направляющих и винта. понять что именно изношено можно просто — разница в «свободном ходе» лимба (винта по лимбу) в крайних и среднем положении поперечки говорит о выработке винта в средней части. если выработки винта не чувствуется, загоняем поперечку в среднее положение и ухватившись за сами салазки руками (одной за дальний край, второй за резцедержку) пытаемся пошатать их. как бы поворачивая вокруг оси резцедержки.. качание покажет люфт.. подтягиваем клин пока не пропадет. снова прогоняем из конца в конец. резкое возрастание усилия по краям говорит о выработке направляек в средней части.
малую продольную можно не проверять — ими крайне мало работают. т
обязательно проверяем заднюю бабку на люфт пиноли. выдвигаем и дергаем ее поперек станка. в крайних и в среднем положении. протираем и смотрим пиноль снаружи. смотрим чтоб небыло забоин и царапин. есть любители постучать инструментом о пиноль… уроды вобщем… так же протираем и пальцем проверяем конус в пиноли. поверхность должна быть ровная гладка без задиров, царапин и прыщиков.. вращение маховика и движение пиноли ровное и плавное. обязательно проверьте ручку затяжки пиноли. у нее нижняя часть чугунная и ее часто ломают при фанатичном подходе. найти целую достаточно тяжко.
подергать ручки на передней бабке — это святое. правда это нихрена не покажет, но подергать всегда приятно 🙂 дальше — в обязательном порядке снять крышку передней бабки. владельца с воплями «на герметике» посылать в сад. покупатель вы. скажите пока не увижу даже разговора не будет. под крышкой передней бабки смотрим на наличие маслораздающего лотка и на кромки шестерен перебора и механики подач.
края шестерен должны быть скругленными, без следов стачивания. зубья без выкрашивания и все.. так же если в глазке небыло масла, а насос работает — смотрим приходит ли масло на лоток. если не приходит — внимательно смотрим на кулачки (вилки) переключения шестерен, фланцы и пазы самих шестерен. при длительной работе без смазки на них будут следы перегрева и износа. черевато вобщем. сбитые, запиленные и побитые шестерни тоже развивают чувство глубокой тоски и либо способствуют резкому снижению цены, либо поиску другого станка.
если все нормально и все устраивает — закрываем крышку, снимаем боковую, осматриваем гитару на ее наличие… смотрим чтобы кронштейны был без трещины в месте посадки и зажима.. подтекание масла с маслопровода…
закрываем. крышку. снимаем боковой нижний щиток и с фонариком осматриваем потроха на каличество каловых масс, состояние ремней, шланга слива масла с передней бабки и на потертость медной трубки подачи масла — она конструктивно проложена так, что ее часто претирает ремнями. короче если все сухо и чисто — зачет. если грязно и жирно — бррр.. повод торговаться.. 🙂
напоследок ставим все назад и включаем привод шпинделя. прогоняем коробку на ВСЕХ скоростях. желательно вперед и назад. проверяем работу перебора (передняя бабка), механизма переключения подач (передняя бабка). смотрим на отсутствие треска, хруста, ударов, циклических звуков. общий уровень шума. после проверки ставим в самое тихое положение и проверяем работу коробки подач во всех положениях рукоятко. так же смотрим на отсутствие хруста, звона, вибраций, треска и тд и тп. уровень шума.. ну и напоследок гоняем суппорт на автомате вперед-назад и на себя-от себя… проверяем работу ходового винта.
напоследок ставим рукоятку перебора в среднее положение и вручную крутим шиндель. смотрим чтоб все «мягко и плавно»… иначе привет подшипникам.
вот в принципе и все по осмотру…. подергать резцедержку можно.. но че ее дергать… раобту станции СОЖ можно проверить.. уровень шума послушать, приготовиться к замене подшипников..
проверить рукоятку включения привода на фартуке — ее часто ломают. бывает что привод четко не включается из за разболтаных крепежных винтов..
ну и на все недочеты делаем «фу» владельцу.. дабы понимал обоснованность торга.
катотак.. кто — че дополнит ?
§
Мой небольшой вклад в общее дело.
Диагностика коробки скоростей.
1.если двигатель работает то проверяем переключаются или нет, есть ли при этом посторонний звук в виде треска в момент переключения.
2. смотрим на уровень масла оно должно быть по середке окна.
3. если есть возможность выкрутить большую сливную пробку и посмотреть на нее, на ней магнит, есть ли на нем частицы металла, если есть, то коробка повреждена точно. Если есть масло оно естественно потечет к этому нужно быть готовым с тазиком под коробку.
Ремонт коробки скоростей.
Разборка и сборка коробки скоростей.
Для разбора коробки скоростей вам понадобится небольшой набор рожковых, и торцовых ключей, мягкий 20 см. прут, медь, алюминий, набор шлицевых отверток, и два хороших, желательно трехлапый съемников, один большой для шкива, и средний для подшипников, и как всегда самый главный инструмент ударный в виде молотка.
Для начала я рекомендую отмыть ее снаружи, я мыл дизтопливом, внутри еще хватает грязи, но без песка. Далее откручиваем и снимаем эл. двигатель. Снимаем пластиковое стеклышко так как будем крутить постоянно коробку, и чтобы его уберечь лучше снять.
Далее откручиваем два длинных и четыре коротких болта, чтобы разделить надвое коробку. Я не разбирал блок переключения, по нему ничего сказать не могу. Далее откручиваем со всех сторон крышки которые закрывают валы с торца, выбиваем второй вал от вала эл. двигателя в какую либо сторону и съёмником снимаем подшипник, далее вынимаем вал с шестернями изнутри проделываем так со всеми валами не забываем в каком положении стоят шестерни, а главное шайбы, там их две и одна втулка. Есть сложности с валом, а точнее с его снятием который идет на эл. двигатель . Снимаем его так, выбиваем вал наружу со стороны эл.двигателя снимаем подшипник далее ставим его на место и выбиваем вал в сторону эл. двигателя диск упрется (который стоит для разброса масла по коробке) в корпус и сдвинется на край вала далее выбиваем назад, подставляем что либо чтобы диск уперся, выбиваем вал опять в сторону эл. двигателя и так пока диск не сойдет с вала (диск сидит на шпонке).
Далее промываем все, при этом делаем дефиктовку валов шестерней, проверяем на сколы и повреждения. Особое внимание обращаем на шестерни которые состоят из двух половинок, и между ними стоят стопоры в виде не каленых болтов без шляпок которые имеют такую привычку выкручиваться и падать в картер. Подчеркиваю не каленых, так как при сборке у вас их будет несколько, похожие болты без шляпок, но каленые крепят крышки валов со стороны эл. двигателя. Я разбирал коробку скоростей для того чтобы поменять все подшипники и промыть всю коробку.
При сборке главное попасть на шпонку диском для разброса масла. Так же обращаем внимание на вал который идет на шкив, со стороны шкива стоит подшипник ,так вот на посадочном месте этого подшипника имелся незначительный люфт (можно свободно двигать рукой) так как он был незначительным я с ним ничего не делал. При соединении двух половинок нужно попасть медными вставками в пазы шестерней при этом ничего никуда по меткам не ставится так как при первом переключении все встанет на свои места. Для удобства не закрывайте лючки, через них очень удобно двигать шестерни при сборке. Крышки со стороны электродвигателя я обезжирил промазал герметиком посадил до упора и зафиксировал на каленые болты.
Ежели что напутал сильно не пинайте, мне станок еще нужно собрать, :rofl: лучше поправьте.
Изменено 04.12.2022 07:53 пользователем www_v
§
коллеги, тему почистил, оставил только какие то сообщения с значимой информацией в виде «пометок» для себя, чтобы дальше не упустить эту инфомрацию. после написания «трактата» эти сообщения тоже будут вычищены.
предлагаю дальше тему использовать не для споров по поводу перешлифовки станин а для информации по теме — например мне бы было интересно увидеть фотки оригинальной синусной линейки. если кто-то имеет подобную — отсчелкайте плиз. хочется собрать «фотокаталог» оснастки.
так же интересны фотки:
двигатель круглого станка с таходатчиком. фото коробки скоростей шпинделя БЕЗ предселектора. (снятая коробка).
лимб с механизмом точной подачи (поперечка)
крупный лимб поперечной подачи.
фото бабки ИЖ250ИТП… в сравнении с бабкой от 1и611.
фото малой поперечной подачи со старого (с редукцией)
фото линеек на 611ПФ1…
фото оригинального цангового патрона.
1и611п (иж 1и611п) станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный. назначение и область применения
Токарно-винторезный станок 1И611П выпускался заводом с 1964 по 1983 год (почти 20 лет) и считался одним из лучших станков, выпускаемых в нашей стране.
Универсальный токарно-винторезный станок 1И611П заменил в производстве устаревшую модель ИЖ-250 и был заменен на более совершенную модель 250ИТВМ, 250ИТВМ.01, 250ИТВМ.03, 250ИТВМФ1.
Токарно-винторезный станок 1И611П повышенной точности инструментальной группы предназначен для выполнения самых разнообразных работ в центрах, цанговых или кулачковых патронах по черным и цветным металлам, включая точение конусов, а также для нарезания метрических, модульных, дюймовых резьб.
Токарный станок 1И611П применяется для чистовых и получистовых работ в единичном и мелкосерийном производстве. Станки предназначены для эксплуатации преимущественно в многоэтажных зданиях, а также в подвижных ремонтных мастерских и судах.
Токарно-винторезный станок 1И611П обеспечивает:
- Разнообразные токарные работы в центрах, цанговом и кулачковом патронах
- Широкий диапазон чисел оборотов и подач, обеспечивают производительную обработку при хорошем качестве поверхности
- фрезерные работы, а также обработку концевым инструментом, установленным в сверлильном патроне
- наружное и внутреннее шлифование деталей в центрах и патроне
Использование токарного станка 1п611
Назначение станка 1П611:
- осуществление токарных работ;
- нарезка резьбы;
- отрезка заготовок.
Его используют для обработки заготовок:
- с применением кулачковых и цанговых патронов, центров;
- диапазон оборотов шпинделя и подач, обеспечиваемых суппортом, позволяет проводить обработку деталей с повышенным качеством и нужной шероховатостью поверхности;
- с проведением фрезерных и шлифовальных работ при наличии соответствующих приспособлений и наладок.
Внешний вид станка 1П611
Образование необходимых размеров деталей на станке происходит за счет процессов резания. Для этого используют инструмент, обеспечивающий обработку заготовок различной степени готовности. Заготовки могут быть получены разными методами (например, штамповкой) и механическая обработка позволяет получить деталь высокой точности.
При токарной обработке используют лезвийный инструмент (резцы, сверла, развертки). Обработка ведётся в патроне или в центрах. На станке заготовка вращается, а инструмент перемещается относительно неё. Припуск на заготовке срезается, обеспечивая нужные размеры детали. Это задается подбором нужных величин подачи, глубины и скорости резания.
Заготовка закрепляется в патроне, вращаемым шпинделем. А он вращается при помощи ременной передачи от электродвигателя. Величина подачи зависит от скорости перемещения суппорта с закрепленным инструментом.
Особенности конструкции токарного станка 1и611п
От модели ИЖ-250 станок 1И611П получил «двухпризменную» станину (с двумя несущими призмами). В процессе совершенствования, примерно в 1965..1968 годы, конструкция станины приобрела современный профиль.
Примерно в этот же период крышка передней бабки была заменена с полукруглой литой на штампованную.
- Универсальная коробка подач даёт возможность нарезать все метрические резьбы и распространённые дюймовые и модульные резьбы без смены шестерён на гитаре;
- Преселективное управление скоростями шпинделя позволяет подготовить последующее переключение во время работы станка;
- Исключается необходимость обслуживания с задней стороны станка, что важно при ограниченных производственных площадях;
- Сварной контейнер со встроенным электрооборудованием и емкостью СОЖ;
- Объемный стружкосборник, удобное удаление стружки;
- Механизм-верньер для точного отсчета поперечного перемещения суппорта;
- фрезерное приспособление, устанавливаемое на поперечной каретке суппорта;
- Мнемоническое управление подачами обеспечивается одной рукояткой, направление включения которой совпадает с направлением выбранного перемещения суппорта с резцовой головкой;
- Беззазорная фиксация резцовой головки обеспечивает высокую жёсткость и точность установки;
- Ходовой винт смазывается автоматически при нарезании резьбы;
- Конструкция шпиндельного узла позволяет быстро сменить приводные ремни без разборки узла;
- Станина станка изготовлена из хромоникелевого чугуна, направляющие закалены токами высокой частоты и отшлифованы;
- Предохранительное устройство от перегрузки механизма подач;
- Механизм останова, расположенный в фартуке, предохраняет механизмы подач от перегрузок, а также позволяет работать по жёсткому упору при точении.
Отличия конструкции токарного станка 1и611п от модели иж-250, иж-250п
Токарно-винторезный станок 1И611П — наиболее массовая модель, которую производил завод. Он выпускался с 1964 по 1982 год — 18 лет. Станок 1И611П сохранил почти все узлы предыдущей модели станка ИЖ-250, ИЖ-250П, но стал значительно удобнее в эксплуатации.
- Габаритные размеры рабочего пространства остались теми же: наибольший диаметр изделия, устанавливаемого над станиной — Ø 250 мм, межцентровое расстояние — 500 мм;
- В редукторе появился узел преднабора скоростей, на фартуке с правой стороны появилась рукоятка управления движением суппорта;
- Шпиндель станка 1И611П установлен на двухрядные роликовые подшипники спереди и шариковые радиально-упорные сзади вместо подшипников скольжения на станке ИЖ-250;
- Передний конец шпинделя — фланцевый, выполнен по ГОСТ 12593 под поворотную шайбу с коротким конусом для центровки токарного патрона (Условный размер — 4 (Ø 63,512 мм), исполнение — 1. Стандартный патрон — Ø 160 мм) вместо резьбового М68х6 на станке ИЖ-250;
- Шпиндель имеет 24 ступени оборотов вращения: 12 скоростей шпиндель получает от редуктора на приемный шкив через клиноременную передачу, 12 скоростей через перебор коробки скоростей в передней бабке.
Регулирование подшипников шпинделя:
Регулирование пошипников шпинделя станка 1И611П
Регулирование пошипников шпинделя станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Регулирование радиального зазора переднего подшипника шпинделя производится следующим образом:
Наружное кольцо подшипника устанавливают в корпус, после чего замеряют внутренний диаметр кольца — Д.
На конусную шейку шпинделя устанавливают внутреннее кольцо подшипника с роликами и натягивают его с помощью втулки с длинным направлением до тех пор, пока размер диаметра по ратинам не достигнет величины Д (2…3 мкм).
После этого втулку удаляют и фиксируют подшипник гайкой 133.
Регулирование осевого зазора в задних подшипниках производится ганкой 117А через диск 115. Для этого необходимо нажать на передний центр по направлению оси шпинделя и подтянуть гайку 117А и диск 115 до касания с подшипником, сохраняя плавность вращения.
Технические характеристики подшипника № 46209
Подшипник 46209 — это шариковый радиально-упорный однорядный подшипник основного конструктивного исполнения. Предназначен для восприятия обоих типов нагрузок, действующих в узлах механизмов — и радиального, и осевого.
Данный тип очень редко выпускается на лидирующем заводе по производству радиально-упорных подшипников — 3 ГПЗ и только в виде модификации 6-46209Л. Подшипники высоких степеней точности можно купить только с хранения. Также данный тип (той же степени точности) может Вам встретиться производства 20 ГПЗ (Курск) и СПЗ-4 (Самара). Но качество продукции этих заводов не такое хорошее.
Помимо высокоточного оборудования и станков (большая часть которых, к сожалению, уже практически не используятся современной отечественной промышленностью), подшипники данного типа применяются в автотехнике, например данный тип установлен на задний мост грузового автомобиля ЗИЛ-133.
Импортные подшипники этого типа имеют маркировку 7209A. Сепаратор из латуни в номере отражается наличием буквы М, из полиамида — буквы D.
Размеры и характеристики подшипника 46209 (7209):
- Внутренний диаметр (d): – 45 мм;
- Наружный диаметр (D): – 85 мм;
- Ширина (высота) (Н): – 19 мм;
- Масса: – 0,404 кг;
- Диаметр шарика: – 13,494 мм;
- Количество шариков в подшипнике: – 13 шт.;
- Диаметр борта наружного кольца: – 72,6 мм;
- Диаметр борта внутреннего кольца: – 57,4 мм;
- Грузоподъемность динамическая: – 38,7 кН;
- Грузоподъемность статическая: – 23,1 кН;
- Номинальная частота вращения: – 8500 об/мин.
Схема подшипника 46209 (7209) токарного станка 1И611П
Технические характеристики подшипника № 8109
Подшипник 8109 — это шариковый упорный подшипник основного конструктивного исполнения и предназначен он для восприятия исключительно осевых нагрузок при небольших оборотах. Одно из колец в подшипниках этого типа имеет внутренний диаметр на 1 мм больше (то, которое устанавливается в корпус), чем другое (монтируется на вал) и их ни в коем случае нельзя путать, в противном случае срок службы всего изделия значительно сократиться.
В Российской Федерации производятся или производились в недавнем прошлом на 20 ГПЗ (КЗУП, Курск), СПЗ-4 (Самара) и ГПЗ-2 (Москва). Если на подшипнике стоит маркировка отличная от маркировки этих заводов (и всемирно известных брендов KOYO, NACHI, FBJ, SKF) — подшипник скорее всего китайский и долго не прослужит.
Применяется достаточно широко в сельскохозяйственной технике, всевозможных машинах и механизмах.
Подшипники импортного производства (а также китайские и ГПЗ-2) имеют обозначение 51109.
Размеры и характеристики подшипника 8109 (51109)
- Внутренний диаметр (d): – 45 мм;
- Наружный диаметр (D): – 65 мм;
- Ширина (высота) (Н): – 14 мм;
- Масса: – 0,148 кг;
- Диаметр шарика: – 7,144 мм;
- Количество шариков в подшипнике: – 22 шт.;
- Грузоподъемность динамическая: – 24,2 кН;
- Номинальная частота вращения: – 4500 об/мин.
Схема подшипника 8109 (51109) сверлильного станка 1И611П
Технические характеристики подшипника № 4-3182112
Подшипник 3182112 — это двухрядный роликовый радиальный подшипник, с короткими цилиндрическими роликами, с безбортовым наружным кольцом (вследствие чего комплект тел качения на сепараторе способен перемещаться и создавать «плавающую» опору), с коническим посадочным отверстием (1:12), канавкой и отверстиями для внесения смазочного материала. Основное место эксплуатации таких подшипников — станки различного применения, узлы где действуют высокие радиальные нагрузки и скорости. Этот типоразмер, как и большинство роликоподшипников этой серии производится в настоящее время только высокоточным.
Подшипник всегда выпускался на московском заводе ГПЗ-1, сейчас же его производство переводят в Волжский, на филиал Завода Авиационных Подшипников при 15 ГПЗ (все заводы объединены под эгидой Европейской Подшипниковой Корпорации). Изготавливается несколько модификаций, отличающихся по классу точности и материалу сепаратора. Буква К означает наличие кольцевой проточки и трех отверстий для внесения смазки, Е — полиамидный сепаратор. Купить подшипники с гарантией качества можно только у официальных представителей ЕПК, которые есть во многих регионах страны, поскольку в подавляющем большинстве других фирм реализуют неликвидные изделия, которые могут работать и хорошо, но чаще нет. Ориентировочная цена новых заводских изделий составляет до 3800 рублей.
Импортные подшипники этого типоразмера имеют обозначение NN3012K (наличие буквы К в номере обязательно, так как она указывает на коническую посадку). В Россию поставляется продукция разной ценовой категории: наиболее дорогие и надежные — FAG, SKF, подешевле — NACHI и NSK. Еще более дешевый вариант — продукция восточно-европейских производителей — ZKL и FLT, которая чаще всего реализуется неликвидного качества, иногда даже уже бывшая в употреблении, производства 80-ых годов прошлого века. Ориентировочная цена наиболее качественных и дорогих импортных подшипников этого типа составляет около 280 евро, они как есть на складах компаний, так и поставляются под заказ.
Размеры и характеристики подшипника 3182112 (nn3012k)
- Внутренний диаметр (d): – 60 мм;
- Наружный диаметр (D): – 95 мм;
- Ширина (H): – 26 мм;
- Масса: – 0,69 кг;
- Размеры ролика: — 8х8 мм;
- Количество роликов: — 48 шт;
- Грузоподъемность динамическая: — 74,5 кН;
- Грузоподъемность статическая: — 108 кН;
- Максимальная номинальная частота вращения: — 10000 об/мин.
Схема подшипника 3182112 токарного станка 1И611
Фото подшипника 3182112 (NN3012K)
Редуктор
Редуктор токарно-винторезного станка 1и611п
Редуктор, установленный в левой части тумбы, представляет собой четырехосную коробку скоростей с приводом от фланцевого электродвигателя. Редуктор имеет плоские направляющие для перемещения по направляющим тумбы при натяжении ременной передачи и закрепляется с помощью плит крепежными болтами.
Изменение чисел оборотов осуществляется преселективным устройством, позволяющим производить выбор чисел оборотов во время работы станка. Выбор чисел оборотов производится посредством маховика, поворотом которого в двух дисках создается определенная комбинация отверстий под фиксирующие пальцы рычагов, переключающих блоки шестерен.
Переключение скоростей осуществляют следующим образом: предварительно маховиком устанавливают требуемое число оборотов шпинделя, в нужный момент включения осуществляют с помощью рукоятки в два этапа — вначале рукоятку оттягивают на себя до появления заметного усилия, удерживая рукоятку в этом положении, выжидают пока не снизится число оборотов шпинделя (не выше 100 об/мин), затем рукоятку оттягивают до отказа, производя, таким образом, включение требуемой скорости.
При работе на низких скоростях шпинделя (ниже 100 об/мин) включение может быть произведено сразу — движением рукоятки до отказа. В случае, если, по каким-либо причинам (остановился двигатель и т. д.) после первой попытки переключения не произошло, необходимо отпустить ручку и повторить переключение снова.
Сведения о производителе токарно-винторезного станка 1и611п
Изготовитель и разработчик токарного станка модели 1И611П — Ижевский станкостроительный завод Ижмаш, основанный в 1807 году.
https://www.youtube.com/watch?v=5y5JL2bUNPo
История станкостроения на Ижевском машиностроительном заводе «Ижмаш» начинается 28 июля 1930 г. после выхода приказа №181 о создании станкостроительного отдела.
Наиболее массовыми моделями универсальных токарных станков, выпущенными в разное время, стали «Удмурт», «Удмурт-2» (161-АМ), ИЖ-250, 1И611П, 1ИС611В, 95ТС, 250ИТВМ, 250ИТВМФ1 и токарный станок с ЧПУ ИТ42.
Станки, выпускаемые машиностроительным заводом ижмаш
- 1И611П — станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный, Ø 270
- 1И611ПМФ3 — станок токарный повышенной точности с ЧПУ, Ø 320
- 1ИС611В — станок токарно-винторезный высокой точности универсальный, Ø 270
- 95-ТВ (95ТВ) — станок токарно-винторезный, Ø 250
- 95ТС-1 (ИС1-1) — станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный, Ø 250
- 161-А, 161-АМ (Удмурт-2) — станок токарно-винторезный универсальный, Ø 350
- 250-ИТВ (ИЖ 250-ИТВ) — станок токарно-винторезный высокой точности универсальный, Ø 300
- 250-ИТП (ИЖ 250-ИТП) — станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный, Ø 300
- 250ИТВМ (ИЖ 250ИТВМ) — станок токарно-винторезный высокой точности универсальный, Ø 300
- 250ИТВМ.01, 250ИТВМ.03, 250ИТВМ Ф1 — станок токарно-винторезный высокой точности, Ø 300
- 250ИТВМ Ф2 — станок токарный высокой точности с оперативной системой управления ОСУ, Ø 320
- 1711ИФФ3 — станок фрезерный вертикальный с ЧПУ и АСИ, 300 х 230
- 1715ИФФ3 — станок фрезерный горизонтальный с ЧПУ и АСИ, Ø 320
- 1336м — станок токарно-револьверный, Ø 420, Ижевск, Киев
- ИЖ-Т-400 (1623) — станок токарно-винторезный универсальный, Ø 400
- ИЖ-250 — станок токарно-винторезный универсальный, Ø 250
- ИЖ-250П — станок токарно-винторезный повышенной точности, Ø 250
- ИТ-42 — станок токарный с ЧПУ, Ø 320
- ТП500Ф3, ТП1000Ф3 — станок токарный с наклонной станиной с ЧПУ, Ø 250, Ø 500
Станки, выпускаемые машиностроительным заводом ижмаш
- 1И611П — станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный, Ø 270
- 1И611ПМФ3 — станок токарный повышенной точности с ЧПУ, Ø 320
- 1ИС611В — станок токарно-винторезный высокой точности универсальный, Ø 270
- 95-ТВ (95ТВ) — станок токарно-винторезный, Ø 250
- 95ТС-1 (ИС1-1) — станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный, Ø 250
- 161-А, 161-АМ (Удмурт-2) — станок токарно-винторезный универсальный, Ø 350
- 250-ИТВ (ИЖ 250-ИТВ) — станок токарно-винторезный высокой точности универсальный, Ø 300
- 250-ИТП (ИЖ 250-ИТП) — станок токарно-винторезный повышенной точности универсальный, Ø 300
- 250ИТВМ (ИЖ 250ИТВМ) — станок токарно-винторезный высокой точности универсальный, Ø 300
- 250ИТВМ.01, 250ИТВМ.03, 250ИТВМ Ф1 — станок токарно-винторезный высокой точности, Ø 300
- 250ИТВМ Ф2 — станок токарный высокой точности с оперативной системой управления ОСУ, Ø 320
- 1711ИФФ3 — станок фрезерный вертикальный с ЧПУ и АСИ, 300 х 230
- 1715ИФФ3 — станок фрезерный горизонтальный с ЧПУ и АСИ, Ø 320
- 1336м — станок токарно-револьверный, Ø 420, Ижевск, Киев
- ИЖ-Т-400 (1623) — станок токарно-винторезный универсальный, Ø 400
- ИЖ-250 — станок токарно-винторезный универсальный, Ø 250
- ИЖ-250П — станок токарно-винторезный повышенной точности, Ø 250
- ИТ-42 — станок токарный с ЧПУ, Ø 320
- ТП500Ф3, ТП1000Ф3 — станок токарный с наклонной станиной с ЧПУ, Ø 250, Ø 500
Схема кинематическая токарно-винторезного станка 1и611п
Структурная схема станка 1и611п (к кинематической схеме 2.)
Структурная схема токарно-винторезного станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Кинематическая схема токарно-винторезного станка 1и611п
1. Схема кинематическая токарно-винторезного станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
2. Схема кинематическая токарно-винторезного станка 1И611. Смотреть в увеличенном масштабе
3. Схема кинематическая токарно-винторезного станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
4. Схема кинематическая токарно-винторезного станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
5. Схема кинематическая токарно-винторезного станка 1И611. Смотреть в увеличенном масштабе
Кинематическая схема станка изображена на рис 39.
Шпиндель станка VII получает вращение от электродвигателя (N = 2,8 кВт, n = 1430 об/мин) через коробку скоростей и механизм передней бабки. Вал I коробки скоростей получает вращение от электродвигателя через зубчатую муфту M1, На вал II передаются две частоты вращения 27/39 или 31/36;
Блокировку включения зубчатых колес обеспечивают механизмом преселективного управления (см. рис. 26, в). Вращение с вала IV коробки скоростей передается на вал V передней бабки через клиноременную передачу d1 = 133, d2 = 135. С вала V вращение на шпиндель может быть передано непосредственно через муфту М2 или зубчатый перебор (30/60) (18/72).
Таким образом, шпиндель может получать 32 частоты вращения (2x2x4 2×2х4 = 32). Фактически рабочих частот вращения меньше, так как некоторые из них повторяются.
Для того чтобы лучше представить кинематические зависимости механизма главного движения, приведем расчет наименьшей и наибольшей частоты вращения шпинделя.
Наименьшая частота вращения:
nmin = 1430 (27/39) (27/53) (19/61) (133/135) (30/60) (18/72) = 20 об/мин
Наибольшая частота вращения:
nmax = 1430 (31/36) (36/44) (49/31) (133/135) = 2000 об/мин.
Аналогично можно рассчитать все остальные частоты вращения шпинделя.
Вращение к механизму подач можно передать со шпинделя через зубчатые колеса 48/68, в случае нарезания нормального шага резьбы, и через зубчатые колеса 48/68 с вала V, в случае нарезания увеличенного шага резьбы (звено увеличения шага). Шаг нарезаемой резьбы можно увеличить в восемь раз.
Коробка подач представляет собой типовой механизм с передвижными блоками и зубчатыми муфтами.
Настройка на нарезание резьбы и подачу предусматривает передачу вращения с вала XI на вал XII, далее на вал XIII, XIV, используя при этом соответствующее зацепление зубчатых колее и положение зубчатых муфт М3, М4 и М5, Вращение с вала XIV передается на вал XV механизма передачи вращения на ходовой вал или ходовой винт.
Вращение на ходовой вал XVIII осуществляется через зубчатые колеса 48/40 при отключенной муфте М7.
При настройке на нарезание точных резьб движение на ходовой винт XVII передают прямо через валы X, XI, XIV, XV при включенных муфтах МЗ, М5, М6, М7 минуя механизм коробки подач. С ходового вала XVIII вращение через зубчатые колеса 22/29 и муфту М8 передается на вал XIX механизма фартука.
Через червячную передачу 1/24 вращение получает вал XX. Движение на реечную пару z = 15, m = 2 мм продольной подачи передается через зубчатые колеса 15/39, муфту M10, зубчатые колеса 18/66; или через зубчатые колеса 15/39, муфту М9, зубчатые колеса 18/66.
Движение на ходовой винт поперечной подачи с шагом t = 3 мм передается через зубчатые колеса (15/39) (39/39) (39/33), муфту М12, зубчатые колеса (36/18) (29/16) или через зубчатые колеса (15/39) 39/39) (39/33), муфту М11, зубчатые колеса (36/18) (29/16).
Схема расположения подшипников на токарном станке 1И611П
Схема расположения подшипников на токарном станке 1И611П
Схема расположения подшипников на токарном станке 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Перечень подшипников на токарном станке 1И611П
Перечень подшипников на токарном станке 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Перечень подшипников на токарном станке 1И611П
Перечень подшипников на токарном станке 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Технические характеристики подшипника № 4-3182112
Подшипник 3182112 — это двухрядный роликовый радиальный подшипник, с короткими цилиндрическими роликами, с безбортовым наружным кольцом (вследствие чего комплект тел качения на сепараторе способен перемещаться и создавать «плавающую» опору), с коническим посадочным отверстием (1:12), канавкой и отверстиями для внесения смазочного материала.
Основное место эксплуатации таких подшипников — станки различного применения, узлы где действуют высокие радиальные нагрузки и скорости. Этот типоразмер, как и большинство роликоподшипников этой серии производится в настоящее время только высокоточным.
Подшипник всегда выпускался на московском заводе ГПЗ-1, сейчас же его производство переводят в Волжский, на филиал Завода Авиационных Подшипников при 15 ГПЗ (все заводы объединены под эгидой Европейской Подшипниковой Корпорации). Изготавливается несколько модификаций, отличающихся по классу точности и материалу сепаратора.
Буква К означает наличие кольцевой проточки и трех отверстий для внесения смазки, Е — полиамидный сепаратор. Купить подшипники с гарантией качества можно только у официальных представителей ЕПК, которые есть во многих регионах страны, поскольку в подавляющем большинстве других фирм реализуют неликвидные изделия, которые могут работать и хорошо, но чаще нет. Ориентировочная цена новых заводских изделий составляет до 3800 рублей.
Импортные подшипники этого типоразмера имеют обозначение NN3012K (наличие буквы К в номере обязательно, так как она указывает на коническую посадку). В Россию поставляется продукция разной ценовой категории: наиболее дорогие и надежные — FAG, SKF, подешевле — NACHI и NSK.
Еще более дешевый вариант — продукция восточно-европейских производителей — ZKL и FLT, которая чаще всего реализуется неликвидного качества, иногда даже уже бывшая в употреблении, производства 80-ых годов прошлого века. Ориентировочная цена наиболее качественных и дорогих импортных подшипников этого типа составляет около 280 евро, они как есть на складах компаний, так и поставляются под заказ.
Технические характеристики токарно-винторезных станков 1и611п
| Наименование параметра | ИЖ-250П | 1И611П | 250-ИТВ | 250ИТВМ.01 |
|---|---|---|---|---|
| Основные параметры | ||||
| Класс точности по ГОСТ 8-82 | Н,П | П | В | В |
| Наибольший диаметр заготовки устанавливаемой над станиной, мм | 250 | 260 | 300 | 300 |
| Наибольший диаметр заготовки обрабатываемой над станиной, мм | 250 | 250 | 240 | 240 |
| Наибольший диаметр заготовки над суппортом, мм | 125 | 125 | 168 | 168 |
| Наибольшая длина заготовки (РМЦ), мм | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Наибольшая длина обточки, мм | 500 | |||
| Высота центров, мм | 150 | 135 | 150 | 150 |
| Высота резца, мм | 20 х 20 | 16 х 16 | 16 х 16 | 16 х 16 |
| Шпидель | ||||
| Диаметр сквозного отверстия в шпинделе, мм | 33 | 25 | 25 | 25 |
| Наибольший диаметр прутка, мм | 30 | 24 | 24 | 24 |
| Число ступеней частот прямого вращения шпинделя | 22 | 21 | 18 | 21 |
| Частота прямого вращения шпинделя, об/мин (число ступеней) | 16..2000 (22) | 20..2000 (21) | 63..3150 (18) | 25..2500 (21) |
| Размер внутреннего конуса в шпинделе (ГОСТ 13214) | Морзе 5 | Морзе 4 | Морзе 4 | Морзе 4 |
| Торможение шпинделя | есть | есть | есть | есть |
| Конец шпинделя по ГОСТ 12593-72 | М68х6 | 4 | 4К | 4 |
| Подачи | ||||
| Наибольшая длина хода каретки, мм | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Наибольшее поперечное перемещение суппорта, мм | 150 | 180 | 170 | 165 |
| Продольное перемещение суппорта за один оборот лимба, мм | 23,5 | 20 | 20 | |
| Цена деления лимба продольного перемещения суппорта, мм | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 |
| Цена деления лимба поперечного перемещения суппорта, мм | 0,05 | 0,02 | 0,02 | 0,05 |
| Поперечное перемещение суппорта за один оборот лимба, мм | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Число ступеней продольных подач | 25 | 24 | 21 | |
| Пределы рабочих подач продольных, мм/об | 0,02..2,17 | 0,01..3 (25) | 0,01..1,5 | 0,01..1,8 |
| Число ступеней поперечных подач | 25 | 24 | 21 | |
| Пределы рабочих подач поперечных, мм/об | 0,01..1,08 | 0,005..1,5 | 0,005..0,75 | 0,005..0,9 |
| Скорость быстрых перемещений суппорта, продольных, м/мин | нет | нет | нет | нет |
| Наибольшее допустимое тяговое усилие, Н (кг) | 5000 (500) | |||
| Количество нарезаемых резьб метрических | 33 | 30 | 33 | |
| Пределы шагов нарезаемых резьб метрических, мм | 0,2..6 | 0,2..48 (33) | 0,2..24 (30) | 0,2..48 (33) |
| Количество нарезаемых резьб дюймовых | 26 | 21 | 26 | |
| Пределы шагов нарезаемых резьб дюймовых, ниток на дюйм | 24..3,5 | 24..0,5 (26) | 24..1 (21) | 24..0,5 (26) |
| Количество нарезаемых резьб модульных | 35 | 21 | 25 | |
| Пределы шагов нарезаемых резьб модульных, модули | 0,2..6 | 0,2..30 (35) | 0,2..6 (21) | 0,2..12 (25) |
| Пределы шагов нарезаемых резьб питчевых | нет | нет | нет | нет |
| Верхние салазки суппорта (Резцовые салазки) | ||||
| Наибольшее перемещение салазок, мм | 120 | 120 | 120 | |
| Цена деления лимба перемещения салазок, мм | 0,1 | 0,05 | 0,02 | |
| Перемещение салазок за один оборот лимба, мм | 3 | |||
| Резьбоуказатель | нет | нет | нет | нет |
| Блокировка | есть | есть | есть | есть |
| Предохранение от перегрузок | есть | есть | есть | есть |
| Выключающие упоры продольные / поперечные | есть/ нет | есть | есть | есть |
| Быстрый ход | нет | нет | нет | нет |
| Задняя бабка | ||||
| Центр в пиноли задней бабки | Морзе 3 | Морзе 3 | Морзе 3 | Морзе 3 |
| Наибольшее перемещение пиноли задней бабки, мм | 90 | 85 | 85 | |
| Цена деления линейки/ лимба перемещения пиноли задней бабки, мм | 1/ 0,05 | 1/ 0,05 | ||
| Поперечное смещение задней бабки, мм | ±10 | ±10 | ±10 | ±10 |
| Электрооборудование | ||||
| Количество электродвигателей на станке | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Мощность электродвигателя главного привода, кВт (об/мин) | 2,6/ 3 (1420/ 2800) | 3 (1420) | 3 (1430) | 3 (1410) |
| Тип электродвигателя главного привода | ФТ-42-4/2 | АОЛ2-32-4 | АИР100S4ПУ3 | |
| Мощность электродвигателя станции смазки, кВт (об/мин) | 0,18 (1400) | 0,08 (1390) | 0,09 (2700) | 0,09 (1350) |
| Тип электродвигателя гидростанции | АОЛ-012-4 | АОЛ-012-4 | ||
| Тип станции смазки | С48-12М | |||
| Мощность электродвигателя насоса охлаждения, кВт (об/мин) | 0,125 (2800) | 0,15 (2800) | 0,12 (2800) | 0,18 (3000) |
| Насос охлаждения (помпа) | ПА-22 | ПА-22 | ПА-25МС | |
| Габариты и масса станка | ||||
| Габариты станка (длина ширина высота), мм | 2030 х 875 х 1220 | 1770_970_1300 | 1790_810_1400 | |
| Масса станка, кг | 1570 | 1120 | 1180 |
- Токарно-винторезный станок повышенной точности, модель 1И611п. Руководство к станку, Ижмаш, 1975
- Токарно-винторезный станок повышенной точности, модель 1И611п. Руководство к станку, Ижмаш, 1968
- Ачеркан Н.С. Металлорежущие станки, Том 1, 1965
- Батов В.П. Токарные станки, 1978
- Белецкий Д.Г. Справочник токаря-универсала, 1987
- Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1972. (1к62)
- Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1979. (16к20)
- Локтева С.Е. Станки с программным управлением, 1986
- Модзелевский А. А., и др. Токарные станки, 1973
- Пикус М.Ю. Справочник слесаря по ремонту станков, 1987
- Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Технологическое оборудование машиностроительных производств, 1980
- Тепинкичиев В.К. Металлорежущие станки, 1973
- Чернов Н.Н. Металлорежущие станки, 1988
Список литературы:
Связанные ссылки. Дополнительная информация
Указания по монтажу и эксплуатации электрооборудования
При установке станок должен быть надежно заземлен, т. е. подключен к общей системе заземления цеха. Болт заземления и ввод для электропитания находятся позади станка в нижней части тумбы.
Перед пуском в ход электродвигателей следует:
- Измерить сопротивление изоляции, измерение производить мегомметром на напряжении 500 волы. Допустимое сопротивление изоляции обмоток статора должно составлять не менее 0,5 МОм. Электродвигатель, имеющий сопротивление изоляции обмоток ниже 0,5 МОм, должен быть подвергнут сушке.
- Проверить правильность вращения электродвигателей: при включении рукоятки 19 (фиг. 7) вверх должно быть прямое вращение шпинделя. При его неправильном вращении необходимо поменять местами любые две фазы электропитания станка.
Для обеспечения нормальной работы электродвигателя частота включения не должна превышать четырех в минуту, частота реверсирования не более двух в минуту.
При эксплуатации электродвигателей необходимо обращать внимание на их смазку. Не реже двух раз в год проверять шарикоподшипники и заменять старую смазку новой. Промывать подшипники следует бензином, употребление керосина не допускается. В случае сильного износа шарикоподшипники должны быть заменены новыми.
Электродвигатели и аппаратуру необходимо регулярно очищать от пыли и грязи сухой тряпкой. Во избежание разъедания слоя изоляции не допускается промывать обмотки электродвигателей бензином или керосином.
Не реже одного раза в декаду следует проверять состояние контактных соединений и проводов, подводящих ток к электродвигателям.
Необходимо также проверять плотность контакта болта заземления. Следить за исправностью магнитных пускателей, своевременно подчищать подгоревшие контакты наждачным полотном или бархатным напильником. Смазывать контакты нельзя. Износившиеся контакты должны быть своевременно заменены новыми.
Коррозия на магнитопроводах электроаппаратов вызывает усиленное гудение, поэтому их рабочие поверхности периодически должны смазываться машинным маслом и затем протираться насухо.
Не рекомендуется выключать станок пакетным выключателем ВС во время его работы.
В случае отключения электродвигателя тепловым реле необходимо выявить причину и после 15-мннутного перерыва кнопкой возврата включить тепловое реле. Только после этого можно продолжать работу.
Тепловые реле имеют регулировку в пределах 25% от номинального тока.
При осмотре или ремонте электроаппаратуры выключатель ВС должен быть выключен.
Примечание. При работе станка с частыми пусками или реверсами необходимо регулятор тока уставки теплового реле РТ1 поставить в плюс до максимума или зашунтировать нагревательные элементы.
Электрооборудование токарно-винторезного станка 1и611п
Электродвигатели и аппаратура рассчитаны на включение в сеть напряжением 380 В и с частотой 50 Гц. Напряжение местного освещения 36 В и цепи управления 110 В. Для динамического торможения напряжение 60 В постоянного тока.
На станке установлены три трехфазных асинхронных электродвигателя:
- Электродвигатель главного привода М1, мощность 3 кВт, 1430 об/мин, тип 4А100S4 асинхронный трехфазный
- Электродвигатель насоса смазки М2, мощность 0,08 кВт, 1390 об/мин, тип АОЛ012-4
- Электродвигатель насоса охлаждения М3, мощность 0,125 кВт, 2800 об/мин, насос ПА-22
Электрическая схема токарного станка 1и611п (1968 год)
Электрические схемы ранних и поздних модификаций станков имеют незначительные отличия, которые обусловлены применением более современных комплектующих: см. схему 1968 года и схему 1975 года.
Электрическая схема токарного станка 1и611п (1975 год)
Схема электрическая токарно-винторезного станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Расположение электрооборудования на токарном станке 1и611п
Расположение электрооборудования на токарно-винторезном станке 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Перечень элементов электросхемы токарно-винторезного станка 1и611п
Перечень элементов электросхемы станка 1И611П. Смотреть в увеличенном масштабе
Загрузка...