Шиномонтажное оборудование какой нужен комплект и где можно купить

Балансировочный станок.

При вращении колесо испытывает биение в горизонтальной (динамический дисбаланс) и вертикальной (статический дисбаланс) плоскостях.

Колесо во время движения сбоку выглядит при вертикальном биении как эллипс, а не как правильная окружность. Это происходит из-за того, что относительно центра колеса массы колеса распределены неравномерно. Поэтому, колеса, прежде чем ставить на автомобиль, необходимо отбалансировать, учитывая заводские допуски во вращающихся элементах – ступицах, дисках и др.

Балансировка колеса – процесс непростой. Для правильной балансировки необходимо точно выставить колесо на валу станка. Балансировочные станки делят колесо ровно пополам в вертикальной плоскости. Если колесо не перпендикулярно валу, то деление колеса будет неравномерно.

Станок выдаст неправильные результаты измерений и неверные рекомендации по размещению грузиков. Чтобы избежать подобных проблем используют фланцевые адаптеры. Суть этих адаптеров в том, что колесо крепят не через центральное отверстие диска, а через отверстия под болты таким же образом, как колесо крепится на автомобилях.

Немалое значение для точности и качества балансировки имеет чистота колеса. Также немаловажна чистота самого участка шиномонтажа. Для этого и используют мойку колес.

Для автоматической мойки колес используется куб стороной примерно метр с лотком, в которое ставится грязное колесо. После установки и запуска процесса мытья колесо втянется внутрь и выйдет уже чистым. Принцип действия похож на посудомоечную машину. Колесо обмывается водой с пластиковыми гранулами под давлением.

Эти гранулы как мочалкой сдирают грязь с колеса. После мойки струей воздуха колесо сушится и возвращается обратно. Гранулы износостойкие, на год интенсивной работы требуется одна загрузка гранул. В мойке замкнутый цикл, поэтому воду можно к мойке не подключать.

Как правильно работать на шиномонтажном станке.

1. Устройство и работа

Шиномонтажные станки предназначены для

1. съема шин с дисков и 2. установки шин на диски.

Основные узлы типового ш/м станка (см. рис.):

1. станина (основное «тело» станка),

2. рабочий стол (установлен сверху на станине),

3. консоль (может быть установлена жестко или выполнена в виде конструкции,

4. верхняя часть консоли (в зависимости от конструкции станка может

перемещаться вместе со штоком рабочей головки в сторону вправо либо

5. рабочая головка (может перемещаться на штоке вдоль консоли, в рабочем

положении фиксируется на колесном диске),

6. отжимной рычаг.

Последовательность операций при съеме шины с диска

Для того, чтобы снять шину с диска, надо выполнить следующие действия:

— отжать шину от диска,

— закрепить колесо на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— снять шину с диска.

Рассмотрим каждое из этих действий в отдельности и проблемы, которые при этом могут возникнуть, а также пути их решения.

1. Отжим борта шины от диска (отбортовка).

Предварительно из шины выпускается воздух (для этого просто вывинчивается нипель). Для отжима используется отжимной рычаг (поз.6) — «лопата».

Колесо ставится вертикально между станиной (поз.1) и находящейся в крайнем правом положении «лопатой». Монтажник прижимает «лопату» к борту шины и нажимает на соответствующую педаль станка. «Лопата» приводится в действие и давит на борт шины. При этом борт сходит с крайней части диска к центру.

Затем колесо поворачивают другим бортом к «лопате» и отжимают второй борт. В результате отжатая шина свободно болтается на диске.

Максимальное усилие, с которым «лопата» может воздействовать на борт шины, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 1500 кГ).

Проблемы, которые могут возникнуть при отжиме шины.

а) Если шина очень широкая (например, современная низкопрофильная шина), то она может просто не влезть между станком и «лопатой».

Для таких шин необходим станок с увеличенным ходом «лопаты» (точнее — ее ход может регулироваться), например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880.

б) Алюминиевый диск может быть поцарапан при отжиме «лопатой».

Есть два пути решения этой проблемы — применение пластиковой насадки на «лопату» (не очень эффективно) или использование специальных приспособлений, которые позволяют произвести отжим вообще без использования «лопаты».

2. Зажим диска с отжатой шиной на монтажном столе станка.

Для этого используется самоцентрирующийся 4-х кулачковый пневматический зажим (приводится в действие нажатием соответствующей педали), вмонтированный в стол станка (поз.2). Диск может быть зажат снаружи (за закраины диска) или изнутри (враспор). В последнем случае на диске могут остаться заметные следы от кулачков. Зажим снаружи считается более надежным.

Диапазон диаметров дисков, которые могут быть зажаты на монтажном столе, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей: 12″- 20.5″ изнутри и 10″ — 18″ снаружи). Технической характеристикой станка также является максимальный момент зажима диска (типовое значение — 1000 Н . м).

Диск может соответствовать параметрам станка, но надетая на него шина оказаться очень высокой (не широкой, а именно высокой) и, как следствие, шина упрется в консоль (поз.3) и не позволит зажать диск.

Максимальный диаметр колеса, которое может быть зажато, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей составляет около 1000 мм).

Проблемы, которые могут возникнуть при зажиме диска.

а) Алюминиевый диск может быть поцарапан даже при зажиме снаружи.

Для предотвращения этого применяются защитные пластиковые накладки на кулачки.

б) Диск может оказаться немного больше или немного меньше предельного для данного станка диаметра.

Для изменения диапазона диаметров зажимаемых дисков как в большую, так и в меньшую сторону применяют насадки на кулачки. Они позволяют расширить диапазон диаметров (при зажиме снаружи) в большую (обычно 5″) или в меньшую (обычно -2″) сторону.

3. Установка рабочей головки на закраину диска.

Для того, чтобы снять шину с диска или надеть ее на диск, необходимо сначала установить рабочую головку станка (поз.5) на закраину диска таким образом, чтобы между головкой и закраиной диска был бы небольшой зазор 2-5 мм (чтобы не замять диск головкой при вращении стола)

Основная проблема, которая может при этом возникнуть.

Головка может просто не встать на широкий диск из-за того, что даже в верхнем положении расстояние между рабочим столом и головкой меньше ширины диска. Максимальная ширина диска, на который может быть установлена головка, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 12″).

В таких случаях необходим станок с увеличенным ходом головки (обычно до 14″) или срегулируемой высотой консоли (обычно от 12″ до 15-15.5″). К таким станкам относятся, например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880 (последний — с регулируемой высотойконсоли).

У станков с регулируемой высотой консоли последняя может фиксироваться в 2-х положениях (верхнем и нижнем). В верхнем положении расстояние между столом и головкой максимально (15-15.5″), а в нижнем — минимально (12″). Управление высотой консоли производится специальной ручкой.

4. Съем шины с диска (демонтаж)

Для этого используется монтировка (входит в комплект любого ш/м станка). Шиномонтажник опирается ею о рабочую головку, поддевает борт шины и надевает его на головку. Затем нажимает на соответствующую педаль, и рабочий стол начинает вращаться. Рабочая головка при этом поднимает борт шины над диском, и верхний борт шины постепенно сходит с диска.

Серьезные проблемы возникают при демонтаже низкопрофильных шин.

Низкопрофильные шины очень жесткие, и основная проблема состоит в том, чтобы «прожать» и поместить в «ручей» диска ту часть борта шины, которая находится на противоположной головке стороне диска (это обязательное условие того, чтобы шина сошла с диска). Без специальных приспособлений сделать это бывает очень трудно.

К таким приспособлениям (а это довольно большая и дорогая конструкция, устанавливаемая на станок) относится, например, GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Подобные приспособления не являются универсальными для всех станков, поэтому при продаже всегда следует уточнить совместимость приспособления и станка.

Последовательность операций при монтаже шины на диск

Для того, чтобы надеть шину на диск, надо выполнить следующие действия:

— закрепить диск на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— смонтировать (надеть) шину на диск,

— накачать шину до заданного давления.

Установка диска на монтажном столе и рабочей головки на закраине диска были рассмотрены выше.

Перед монтажом борта шины и поверхность головки смазывают специальной монтажной пастой для лучшего скольжения при посадке на диск. Перед установкой головки шину кладут сверху на диск так, чтобы головка прошла через ее центральное отверстие.

Затем шина определенным образом ориентируется относительно головки и диска, нажимается соответствующая педаль, монтажный стол вращается, и нижний борт шины надевается на диск. Верхний борт надевается таким же образом.

Основные проблемы возникают при монтаже низкопрофильных шин.

Проблемы обусловлены опять же большой жесткостью этих шин. Нижний борт монтируется, как правило, без проблем. Посадить верхний борт намного труднее, а иногда и просто невозможно без специальных приспособлений.

К таким приспособлениям относится, например, упоминавшийся выше комплект GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Накачка шины до заданного давления.

После монтажа бескамерная шина (а сейчас практически все шины бескамерные) довольно свободно болтается на диске. Если в таком состоянии попытаться ее накачивать, то воздух будет просто уходить между диском и бортом шины. Для того, чтобы шина начала накачиваться, надо, чтобы она «схватилась» за диск, т.е. борта шины плотно прилегли к диску и образовалось замкнутое пространство между шиной и диском, в которое будет накачиваться воздух.

Для этого монтажник приподнимает шину так, чтобы ее борта как можно лучше прилегали к диску, на сосок (из которого предварительно вывенчен нипель) надевается щланг от пистолета накачки, и подается давление. При подаче давления шина немного распирается изнутри, и ее борта плотно прилегают к диску, после чего ее можно накачивать до заданного давления.

В процессе накачки борта шины «ползут» по диску от центра в сторону закраин в свое окончательное положение на закраинах диска. В конечном итоге шина устанавливается на диск. Для того, чтобы обеспечить более легкую «ползучесть» бортов, в процессе накачки их и диск подмазывают монтажной пастой.

Большие проблемы возникают при накачке низкопрофильных шин.

а) Низкопрофильные шины отказываются «схватываться» с диском при попытке накачать их обычным способом. Практически единственный способ заставить низкопрофильную шину «схватиться» с диском является взрывная подкачка. Для этого станок должен быть оборудован устройством для взрывной подкачки.

Это устройство представляет собой баллон, в котором создается высокое давление. Баллон соединен воздуховодами с отверстиями в кулачках. При нажатии на педаль воздух под большим давлением выбрасывается через эти отверстия в зазор между нижним бортом шины и диском. Шину резко распирает и она «схватывается» с диском.

Не все ш/м станки оборудованы устройством взрывной подкачки. В то же время доля шин, которые можно накачать только таким способом составляет на сегодня не менее 30% и имеет тенденцию роста. Таким образом, если клиент приобрел ш/м станок, не оснащенный этим устройством, то до 30% шин он просто не сможет смонтировать.

Для каждого автомобиля фирма-изготовитель рекомендует определенные значения давления в шинах. В процессе накачки текущее давление контролируется по манометру, установленному на пистолете или на самом станке, если он с устройством взрывной подкачки. В целях безопасности может быть установлен ограничитель давления.

Ограничитель либо является элементом станка (для станков с устройством взрывной подкачки) либо им может комплектоваться пистолет подкачки. Ограничитель не позволяет превысить давление в шине выше определенного порога (типовые значения — 3.5 и 4.0 Бар).

б) В процессе накачки при достижении даже максимального давления (определяемого ограничителем) низкопрофильная шина часто все же не садится на диск полностью. Иногда, но далеко не всегда, помогают удары по шине кувалдой. В противном случае остается единственный способ — превышение максимального давления.

После монтажа шины на диск собранное колесо обязательно должно быть отбалансированно.

2. Классификация

С точки зрения потребителя ш/м станки могут быть разделены на две большие группы — полуавтоматы и автоматы. Основной признак, по которому происходит такое деление — это устройство консоли.

Полуавтоматы имеют консоль, основание которой жестко соединено со станиной. Консоль имеет подвижную верхнюю часть, которая вместе с рабочей головкой может отводиться в сторону (вправо).

Жесткой фиксации головки на закраине диска не осуществляется и во время монтажа она, вообще говоря, может легко отходить в сторону, если ее не прижимать самой шиной. Для обеспечения зазора между головкой и закраиной диска необходимо сначала выставить положение подвижной части консоли относительно диска с помощью винта, расположенного на неподвижной части консоли, а затем повернуть рычаг, расположенный на ее подвижной части консоли. Все это весьма неудобно.

Такие станки имеют три педали управления (педаль управления «лопатой», педаль зажима/отжима диска на столе и педаль вращения стола).

Автоматы имеют консоль, которая может откидываться назад (при нажатии на соответствующую педаль). Верхняя часть консоли также является подвижной, но движение происходит не в сторону, а вперед-назад. Шток рабочей головки при этом может легко передвигаться вдоль верхней части консоли.

Фиксация головки на закраине диска осуществляется пневмосистемой станка при нажатии кнопки или повороте соответствующей ручки. При этом головка фиксируется жестко и остается неподвижной во время монтажа, зазор между головкой и закраиной диска при этом устанавливается автоматически.

Работать на автоматах значительно удобнее и быстрее. Во-первых, удобнее и значительно быстрее подвод и фиксация головки на закраине диска. Во-вторых, головка фиксируется жестко и не создаются неудобства из-за того, что она может отойти в сторону.

Станок-автомат может быть одно или двухскоростным, т.е. иметь одну или две скорости вращения стола (1-я — обычная,2-я — повышенная). Значения скоростей для 2-х-скоростных станков Simpesfaip — 5 и 10 об/мин, для станков Ravaglioli — 6.5 — 13 об/мин.

Следует знать что по Российскому законодательству скорость вращения стола не должна превышать 10 об/мин. В реальной жизни это правило не работает.

Как сделать станок:

1. Нарезаем прямоугольные стальные трубы. Надо сделать трубу длиной 90 см (1 штука) и длиной 60 см (2 штуки).
2. Свариваем основание из прямоугольных труб так, чтобы получилась буква Н. Измеряем расстояние от конца трубы одной стороны буквы Н, до середины буквы Н. Нарезаем болгаркой такие же трубы и усиливаем конструкцию (это ребра жесткости).
3. На расстоянии, примерно, 30 от края трубы (которая 90 см) привариваем вертикально круглую двухдюймовою трубу. Для этого используем строительный уровень.
4. Привариваем треугольные пластины (толщиной 5 мм) для усиления вертикальной трубы.
5. Берем старую ступицу. Ее надо будет надеть на круглую трубу и приварить. Она будет служить опорой для колеса.
   В зависимости от роста человека, который будет работать за этим самодельным для шин станком, привариваем ступицу так, чтобы колесо, которое сядет на эту ступицу, было по пояс.
6. Двухдюймовая труба должна быть выше установленного колеса не менее 30 см. Но и слишком высокую труб не надо делать.
7. Ниже, на сантиметров 20, надо приварить толстую пластину и сделать в ней отверстия для болтового крепления приспособления для отбивки резины.
8. Ниже, на фото хорошо показано устройство для отбивки шин. Для его изготовления нужно взять трубу большего диаметра, чтобы в него можно было вставить длинный рычаг.
9. Рычаг для установки шины можно сделать из металлической круглой трубы, длиной 50 см. Наконечники на него делаются из прутка, диаметром 20 мм.
   Длину рычага сами выбирайте. Если в гараже мало места, то длинную лучше не делать. Но с короткой потребуется прикладывать больше усилий. Круглые наконечники можно изготовить при помощи болгаркой со шлифовальным кругом.
10. В итого, должен получиться вот такой самодельный шиномонтажный станок

Колеса каких автомобилей вы будете обслуживать?

Заранее зная специфику своей деятельности и предполагаемых клиентов, Вы сможете определиться с тем, с какими по размерам колесами Вам придется чаще всего работать. Ведь если Вы заявите, что Ваша мастерская обслуживает все виды колес, то оборудование для шиномонтажа должно соответствовать этим требованиям.

Чтобы Ваш шиномонтаж был универсальным, то есть, мог принимать и легковые, и грузовые автомобили, нужны станки, рассчитанное на работу с колесами диаметром до  50 – 60 дюймов. Такие установки есть, к примеру, в ассортименте производителей  AE&

T, Trommelberg, Сорокин. Если же среди Ваших клиентов будут только владельцы легковых автомобилей, например, Вы заключите договоры с автошколами и таксомоторными парками, то достаточно будет оборудования, способного обслуживать колеса, максимальный диаметр которых составляет 38 – 47 дюймов.

Кроме диаметра, нужно учитывать и ширину колеса. Максимальный показатель по данному параметру у разных моделей составляет от 12 до 30 дюймов. Как правило, колеса шириной свыше 16 дюймов устанавливаются на грузовиках, автобусах, сельскохозяйственной технике.

Стоит отметить, что при покупке балансировочного стенда учитывается не ширина покрышки, а ширина обода, так как именно он закрепляется на валу. Принцип выбора по этому параметру такой же, как и в предыдущем случае – чем большие по размеру колеса Вам придется обслуживать, тем выше должен быть показатель.

Совет профессионала: при покупке нескольких установок для участка шиномонтажа, например, шиномонтажного стенда и балансировочного, обратите внимание на то, что максимальные показатели по размеру колес должны у них быть примерно одинаковыми. То же самое касается ванн для проверки герметичности колес, иначе  слишком крупные изделия могут туда не поместиться.

Стоит отметить, чем большие по размеру колеса способно обслуживать оборудование, тем оно мощнее. Поэтому при выборе конкретной модели нужно задуматься, а подойдет ли она по электропараметрам для стабильной работы от сети на Вашем предприятии.

Месторасположение и помещение

Для шиномонтажной мастерской место расположения имеет решающее значение. Главный принцип для поиска места под мастерскую – она должна находиться около большого скопления автотранспорта. Под этот критерий подпадают:

• автострады с большим трафиком автомобилей;
• городские магистральные улицы;
• крупные транспортные развязки;
• места вблизи от крупных АЗС или СТО;
• места вблизи от крупных автостоянок или гаражных кооперативов (лучшее место для гаражного кооператива – расположить мастерскую на въезде);
• места вблизи от крупных магазинов автозапчастей;
• места вблизи от крупных супермаркетов и гипермаркетов.

Желательно, чтобы площадка имела сквозной проезд для повышения пропускной способности, а также, чтобы у вас была возможность организовать стоянку для автотранспорта клиентов.

Для шиномонтажных станций, обслуживающих грузовой автотранспорт, предпочтительным местом размещения будет локация с плотным движением грузового автотранспорта:

• на выезде / въезде в город с междугородних и международных трасс;
• в промышленных районах города;
• возле крупных АТП.

Поиск места под мастерскую будет первой трудностью, которую придется преодолеть начинающему предпринимателю. Дело в том, что самые удобные места (за редким исключением) уже заняты. Так, у бизнесмена есть два  возможных пути решения вопроса месторасположения:

1. обойти самостоятельно район желательного размещения мастерской, общаясь с хозяевами коммерческой недвижимости или участков земли на предмет аренды помещения или участка;
2. обратиться в земельный или градостроительный отдел местной администрации с просьбой о предоставлении информации о свободных земельных участках, на которых можно разместить мастерскую (в боксе или в контейнере).

Как правило, предприниматели в большинстве случаев выбирают первый вариант поиска.

К мастерской по обслуживанию грузовых автомобилей есть дополнительное требование – для ее размещения необходима большая площадь, так как для проезда грузовиков с прицепами, фур или специального транспорта требуется много места.

Район предпочтительного размещения станции необходимо проанализировать на предмет наличия конкурентов, их прейскуранта и цен на услуги. Конечно, наличие рядом других шиномонтажных мастерских нежелательно. Для одиночной шиномонтажной станции основными) клиентами будут автомобилисты, автомобили которых располагаются в радиусе 3 – 4 километра.

Что же касается помещения, вам придется придерживаться нескольких установленных норм, которые, впрочем, не являются уж столь масштабными:

• разрядки должны размещаться в местах, где они не будут нарушать процесс работы, но при этом находится в зоне свободного доступа;
• разводка питания должна осуществляться согласно правилам эксплуатации;
• все рабочие места должны быть оборудованы локальным освещением;
• температура в рабочей зоне не должна опускаться ниже 18 °С, также в помещении не должно быть сквозняков.

Специальных требований к площади шиномонтажных мастерских нет. Все зависит от возможностей и ресурсов предпринимателя. Помещение для мастерской можно:

• построить (очень затратный вариант);
• купить (также затратный вариант);
• взять в аренду (один из наиболее распространенных вариантов);
• установить на арендованном земельном участке конструкцию блочно-модульного типа или грузовой контейнер.

Многие начинающие предприниматели, если у них в собственности есть гараж с удачным месторасположением, начинают именно с него.

Перед подписанием договора аренды предприниматель должен четко представлять, какое оборудование и каким образом он расставит в своем помещении. Для этого ему нужно понимать, какие именно услуги будет оказывать его мастерская. Планировать расстановку оборудования необходимо так, чтобы работники могли свободно передвигаться и работать с оборудование. Для начала достаточно будет арендовать помещение площадью 30 – 50 кв.м.

Для шиномонтажной мастерской очень важен вопрос отопления. Если в помещении нет отопления и подвести газ или городское отопление от теплоэлектроцентрали невозможно, то необходимо продумать вариант  проведения автономного отопления.

Также необходимо смонтировать хорошую систему вентиляции.

Интерьер мастерской обычно самый демократичный. Основные требования – это функциональность и удобство. Минимальный набор мебели включает: стол, стул, диван для отдыха, шкафы и стеллажи для хранения ручного инструмента и материалов.

Помещение должно быть обеспечено питанием 220 Вт с заземлением не меньше 2.5 кВт.

Мобильный (выездной) шиномонтаж.

Основной принцип выездного шиномонтажа – оказание услуг непосредственно на дороге по вызову клиента (своеобразная «скорая автомобильная помощь» в полевых условиях). В основном  мобильный шиномонтаж представлен в больших городах, где большое количество автотранспорта и нередко проблемы с колесами возникают именно в пути.

Оборудование для шиномонтажа устанавливают в небольшой автофургон или микроавтобус, который и является мобильной мастерской. При этом используется только основное оборудование, домкраты применяются вместо подъемников, и большинство операций выполняется вручную.

Когда этот бизнес только зарождался, цены на услуги мобильного шиномонтажа были выше цен классического стационарного в 1,5 – 2 раза, а то и в 3 раза. С развитием и расширением рынка цены на услуги значительно снизились и на текущий момент практически сравнялись.

Обычно дополнительную плату взимают за сам выезд. Но рынок и здесь диктует свои условия и, что бы быть конкурентоспособными, некоторые мобильные мастерские вводят разные условия, при которых выезд может быть бесплатным (например, замена резины у трех и более автомобилей).

По виду автомобилей шиномонтаж подразделяется на:

• легковой шиномонтаж (услуги для легкового автотранспорта);
• грузовой шиномонтаж (услуги для грузового автотранспорта);
• специализированный шиномонтаж (спортивные автомобили, мотоциклы или  специальные крупные автомобили с большими колесами, которые являются источниками повышенной опасности).

Особенностью шиномонтажного бизнеса является его сезонность. Автомобилисты «переобувают» свои автомобили в зимнюю резину в октябре – ноябре и, наоборот, в летнюю резину в марте – апреле. Именно в эти периоды большинство шиномонтажных мастерских, работая круглосуточно, быстро и качественно зарабатывают максимальную прибыль и хорошую репутацию.

Начинающим предпринимателям, которые планируют открыть шиномонтажную мастерскую не стоит ее открывать к началу сезона. В сезон начинается очень большой объем работ и новичкам, которые не знают многих практических тонкостей, будет очень сложно справляться с большой нагрузкой и адаптироваться в новом деле.

Более того, чтобы сгладить периоды резкого спада клиентов и выровнять прибыль в несезонные месяцы, владельцам шиномонтажных мастерских приходится искать дополнительный заработок. Так и родилась идея не ждать клиента, а выезжать к нему по вызову, которая потом выросла в отдельный вид шиномонтажа.

Шиномонтажный бизнес имеет еще несколько дополнительных особенностей, а именно:

• простота и легкость открытия бизнеса (нет специальных требований, лицензий, сертификатов и пр.);
• высокая конкуренция;
• необходимость уметь обслуживать все марки как зарубежных, так и отечественных авто;
• при должной организации труда можно получать стабильный доход, не взирая на сезонность.

Также начинающему предпринимателю нужно в полной мере осознавать свою ответственность за безопасность автомобиля, так как при некачественно проведенном шиномонтаже, многократно возрастает опасность ДТП с возможными тяжелыми последствиями, как для самой машины, так и для водителя с пассажирами.

Оборудование

По функциональному назначению оборудование в шиномонтажной мастерской делится на диагностическое, балансировочное, сварочное и оборудование для покрасочных работ.

Оборудование может быть ручным, полу- и полностью автоматическим.

Для открытия шиномонтажной мастерской с целью долгосрочной, качественной и прибыльной работу необходимо приобрести:

Для легкового шиномонтажа:

• стенд для балансировки колес легковых машин;
• станок шиномонтажный для легковых машин;
• подъемник или подкатной домкрат (гидравлический или пневматический) для подъема легковых машин;

Для грузового шиномонтажа:

• стенд для балансировки колес грузовых авто;
• станок шиномонтажный для грузовиков;
• установку для демонтажа покрышек грузовых авто;
• пневматический отжим;

Общее оборудование для обоих видов шиномонтажа:

• ролик для работы с бескамерными шинами;
• вулканизатор для бескамерных шин;
• воздушный компрессор (производительностью 400 л/мин);
• вулканизатор;
• сварочный аппарат;
• зарядное устройство для зарядки аккумуляторов;
• оборудование для прокатки и окраски дисков;
• электро- или пневмо- гайковерт;
• пистолет для подкачки шин;
• конус для автомобилей 4×4;
• динамометрические ключи;
• верстак;
• мойку колес;
• ванную, которая используется для выявления проколов шин.

Балансировочный стенд – это оборудование не для экономии средств, ведь многие дешевые модели не могут выдать точность балансировки равную той, которая указана в их же паспортах, т.е. величина погрешности будет значительно больше, чем паспортная. Это обязательно отразится на качестве предоставляемых услуг и на отношении клиентов.

Расходные материалы, которые будут необходимы для начала работы:

• используемые для работы с легкосплавными дисками набивные грузы;
• такие же клеевые грузы (приклеиваются к дискам специальной липкой лентой);
• универсальные заплатки для камер (стандартны по размерам и хорошего качества);
• жгуты;
• различные химические реагенты;
• колпачки и вентили.

Хорошо зарекомендовало себя не очень дешевое оборудование таких  компаний как OMA (Италия), Nussbaum (Германия) или Rotary (США). Также качественное шиномонтажное оборудование производят компании в Германии (Hoffman), США (Hunter), Италии (Sice, Тесо, Ravaglioli)

Из практики эксплуатации известно, что импортное оборудование ломается довольно редко, но если произошла поломка, то у вас наверняка возникнет проблема с заменой запчастей. Российское оборудование при схожих технических характеристиках проблемы с заменой запчастей не имеет.

Для подъема автотранспорта лучше брать фирменный гидравлический подкатной домкрат, так как он отличается удобством и надежностью. Наиболее популярными являются домкраты испанской фирмы Mega.

На все оборудование при покупке необходимо потребовать сертификаты безопасности.

Обычно, при приобретении фирменного оборудования в стоимость оборудования уже включены доставка, шефмонтаж и обучение персонала работе с ним.

Ориентировать сотрудников мастерской необходимо на работу, как с отечественным, так и зарубежным автотранспортом. Этот фактор тоже необходимо включить в расчеты при запуске мастерской.

Комплект оборудования для холодного восстановления шин включает в себя:

• шероховочный станок;
• экструдер для клея;
• станок для монтажа/демонтажа конвертов;
• станок для монтажа/демонтажа обода;
• станок для нанесения протекторной ленты;
• смеситель;
• автоклав;
• рельсовый транспортировщик шин.

Этот комплект достаточно дорогой (от 1,5 млн. руб).

Если заниматься мобильным шиномонтажем, то необходимо приобрести следующее оборудование и установить его в микроавтобус или небольшой грузовик:

• шиномонтажный стенд (популярные итальянские производители Bengineering или Sicam);
• балансировочный стенд;
• компрессор (используется также и для подкачки колес, поэтому давление должно быть от 7 бар, производители Dary (Италия), Remeza(Белоруссия, Miol (Китай));
• подкатной домкрат (гидравлический или пневматический).

Также в качестве дополнительного оборудования можно приобрести вулканизатор и электрогенератор мощностью от 5 кВт.

Описание основного оборудования.

Особенности самодельного шиномонтажа

Станок для шиномонтажа повсеместно используется автолюбителями, желающими существенно сэкономить на оплате услуг специалистов ТО, а также предпринимателями в условиях небольших сервисов. Важно отметить, что благодаря особенностям конструкции самодельный инструмент не будет уступать в производительности профессиональным аналогам.

К числу преимуществ, которыми обладает самодельная монтажка для шиномонтажа, целесообразно отнести:

• существенную экономию. В условиях кризиса наблюдается стабильный рост стоимости услуг автосервисов, а самодельное устройство позволяет отказаться от них;
• высокое качество работ. Поскольку автолюбитель получает возможность осуществлять монтаж шин самостоятельно, удается исключить вероятность брака;
• высокая скорость монтажа, позволяющая выполнить необходимые манипуляции значительно быстрее;
• потенциальная возможность заработка. С помощью станка для монтажа шин, автолюбитель может начать свое дело, оказывая подобные услуги за плату.

Устройство обладает надежной конструкцией и простым принципом работы, что сделало его невероятно популярным. Демонтировать покрышки с автомобильных колес без наличия специального приспособления практически невозможно. Использование устройства осуществляется по простейшему алгоритму.

Сначала колесо помещается на специальную раму под рычаг, при этом его потребуется зафиксировать, чтобы успешно выполнить монтаж. После этого манипулятор-«лапу» потребуется направить в участок стыка колеса и покрышки. Затем на рычаг оказывается интенсивное давление, что позволяет успешно демонтировать покрышку с колеса.

Персонал

Как и в любом деле к работе в шиномонтаже лучше привлекать профессионалов, имеющих опыт работы, хотя их услуги обходятся дороже в сравнении с неквалифицированными кадрами, которых приходится обучать и нарабатывать с ними опыт. Впрочем, оборудование для шиномонтажа не отличается большой сложностью, и если вы не располагаете большим капиталом, мы вполне сможете обучить молодых и неопытных рабочих.

Главное, чтобы в штате был специалист, который может и готов их обучать. В качестве сотрудников можно привлекать людей с профессиональным образованием (выпускники ПТУ по специальности автослесарь или автомеханик). Также, молодым работникам гораздо легче привить такие качества, как чистота и опрятность и научить вежливому общению с клиентами.

Помимо  профессиональных знаний и умений вы должны требовать от вашего сотрудника ответственности, исполнительности, вежливости и аккуратности.  Аккуратность должна проявляться не только в работе, но и в состоянии униформы, а также привычек сотрудников (сотрудник с ярко выраженным запахом алкоголя не привлечет новых клиентов, а может помочь клиентов потерять).

В численном составе лучше всего формировать бригады (смены) по 2 человека. Для работы в сезон необходимо будет иметь две бригады, в межсезонье достаточно одной. График работы «2 дня через 2 дня».

Пока не сформируется коллектив, в мастерской возможна текучка кадров.

Последовательность ремонта колес в дороге:

1. Ослабить болты колеса.
2. Установить на домкрат.
3. Снять колесо и почистить его от грязи.
4. Выгнать воздух из колеса и положить его ниппелем вверх.
5. Через центральное отверстие в диске пропустить через него трос для буксира.
6. Приложить основание домкрата на резину (как можно ближе к ободу диска). Если колесо камерное, то нельзя ставить домкрат напротив соска (штуцера).
7. Трос надеть на деталь домкрата, которая предназначена для подъема за специальное жесткореберное место на днище автомобиля.
8. Концы троса завязать.
9. Приступить к натяжке троса. Для этого вращаем рукоять механического домкрата. Основание домкрата при этом должно продавливать резину, опуская посадочное место шины вниз.
10. Как только покрышка отошла от диска, снимаем трос и приступаем к замене камеры.
11. Двумя монтражками перекинуть одну сторону резины за обод диска.
12. Аккуратно протолкнуть внутрь штуцер (сосок) и вытащить камеру.
13. Далее, выкрутить ниппель из штуцера и выгнать оставшийся воздух.
14. Установку новой камеры начинаем с просовывания штуцера в отверстие. Камеру укладываем в покрышку без перегибов и изломов.
15. Для повышения безопасности, то есть, чтобы не повредить новую или отремонтированную камеру, ее слегка надо подкачать, не вкручивая нипель.
16. Делаем забортовку шины двумя монтажками.
17. Вкручиваем ниппель в штуцер и накачиваем колесо.
18. Устанавливаем колесо.

Своими руками можно делать много различных приспособлений для проведения ремонтных работ и для удобства, например, подлокотник своими руками можно сделать из фанеры или из металла, откидывающий или фиксированный.

Такими навыками по ремонту колес в дороге должен владеть каждый водитель. Но, лучше будет иметь в гараже собственный станок для демонтажа и монтажа шин. Новый заводской станок дорогой, а самодельный можно сделать самому. Имея станок, не придется каждые полгода ехать в шиномонтажку для перебортировки шин.

Пример комплекта хорошего оборудования для шиномонтажа «под ключ»

Приступаем к работе

Станок можно сделать как передвижной, так и стационарный, отличие, по сути, только в наличии самих колесиков.

• Для начала из швеллеров сварим конструкцию в виде обычной буквы Т, это будет наше основание
• Я использовал швеллеры шириной 10см, длинной 60см и ещё один длинной 80см
• Все это заварил сварочным аппаратом как на фото ниже
• Затем отступив от стыка сварки примерно сантиметров 5 я приварил трубу высотой 80см и диаметром равной половины ширины швеллера то есть 5см, про запас по краям укрепил её еще и уголками так на эту трубу будет воздействовать довольна большая сила при разбортировки шины с диска
• Кстати толщину трубы не рекомендую брать менее 3мм, а лучше 4мм чтоб уж точно не погнулась от усилия
• Затем на этой основной трубе я привариваю так называемое ухо- металлический прямоугольник примерно 20*10см толщиной 4-5мм
• В нем сверлю пару тройку отверстий, в них на болт я буду садить отжимной рычаг для осуществления давления на корд для его срыва с диска на конец которого привариваю кусок вырезанной части от старого диска – это что-то вроде лапки
• Выше по трубе примерно, чтоб было по пояс, привариваю старую ступицу или любой круглый или квадратный кусок железа — станину, на котором нужно как на ступице укрепить пару болтов, чтоб в последствии одевать на них колесо и фиксировать диск этими болтами от вращения
• После этого делаю вот такой вот рычаг для разбортировки покрышки.

Регистрация

Разумеется, прежде всего, вам необходимо тщательно продумать и изучить процесс регистрации бизнеса. Первым делом вам необходимо оформиться как индивидуальный предприниматель (ИП).

Затем, непосредственно после регистрации вам нужно:

• стать на учет в налоговых органах ИМНС, получить свидетельство о регистрации и о присвоении ИНН (система налогообложения для предприятия используется только общая);
• провести согласования с СЭС и пожнадзором (подробный перечень документов для санстанции представлен ниже);
• зарегистрироваться во внебюджетных фондах: медицинском, пенсионном, социального страхования;
• получить разрешение главы администрации района.

Как уже было сказано ранее, для открытия собственной шиномонтажной мастерской вам не потребуется оформлять лицензию или особое разрешение, однако согласование с СЭС потребует изрядного терпения и прохождения ряда бюрократических процедур.

Перечень документов для сан-эпидем станции следующий:

1. Программа по организации и проведению санитарного производственного контроля за исполнением санитарных норм и установленных санитарно-эпидемиологических мероприятий в процессе деятельности шиномонтажа.
2. Санитарно-эпидемиологическое заключение Роспотребнадзора  (для его получения вам необходимо, чтобы сотрудники этой структуры проверили ваше предприятие на предмет соответствие вашего помещений установленным нормам).
3. Разрешение на право ведения деятельности от Роспотребнадзора (бывает выдано после проведения проверок и вердикта сан-эпидем станции).
4. Договор на выполнение вывоза твердых бытовых отходов, а также токсичных и опасных веществ, накапливающиеся в результате деятельности шиномонтажа.
5. Договоры на выполнение дезинфекции, дезинсекции и дератизации.
6. Договор о проведении стирки спецформы сотрудников шиномонтажа (должна проводиться в соответственных местах, к примеру, в химчистке).
7. Договоры на проведение утилизации люминесцентных (ртутных) ламп.
8. Договор на дезинфекцию и профилактическое обслуживание систем вентиляции и кондиционирования.
9. Ведение журнала учета дезинфицирующих средств и других внутриорганизационных документов.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Пробило колесо в дороге?

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

Шиномонтаж колеса с помощью домкрата и буксировочного троса

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.